Actuellement, le boîtier moteur est en fonte, l'inconvénient de la fonte est un poids lourd et la conductivité thermique n'est pas idéale. L'aluminium est léger et a une bonne conductivité thermique. L'aluminium est jeté dans le boîtier du moteur avec un dissipateur de chaleur, ce qui peut aider le moteur à une meilleure dissipation de chaleur.
Le boîtier de moteur en aluminium de type chip comprend un cylindre en aluminium, un couvercle frontal et un couvercle arrière. Plusieurs boulons à double tête fixent le couvercle frontal et le couvercle arrière. Le boîtier du moteur en aluminium comprend également plusieurs plaques d'unité de dissipation de chaleur en aluminium, composées d'un panneau incurvé et de plusieurs dissipateurs de chaleur et de racines de renforcement disposées sur la surface extérieure du panneau incurvé et s'étendant radialement. La surface intérieure du panneau incurvé est reliée à la surface extérieure du cylindre par soudage en étain. Le cylindre cylindrique peut être un cylindre à paroi unique épais ou un cylindre de bobine concentrique multicouche, et la coupe transversale de la racine renforcée est une forme de mot concave avec deux médias convexes. Le nombre de racines de renforcement est de 3, qui sont disposés des deux côtés et au milieu de la plaque d'unité de dissipation de chaleur, et la plaque d'unité de dissipation de chaleur et le cylindre sont connectés par des rivets en position concave au milieu de la racine de renforcement, et le haut de la thermosphère de la casse-noix de dissipation sur la plaque d'unité de dissipation de chaleur a un protrus.
Le boîtier de moteur en aluminium laminé convient aux grands moteurs et a de bonnes performances de dissipation de chaleur.
